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　　南都訊記者張釗 廣州擬禁售電單車、在限摩區禁售摩托車以及在中心六區禁售人力三輪車，24日前征求公眾意見。交通科研所高級工程師周健稱，若不禁止，保守估計全市的“五類車”將會超過300萬輛，屆時需要新增20%的道路才夠使用。部分市民則認為，“五類車”的存在是有市場的，如何破解“最後一公里”等民生難題，才是禁止“五類車”的關鍵。
　　數據：月均查3萬輛“五類車”
　　據統計，今年至9月，廣州平均每月查扣約3萬輛“五類車”，從2011年至2013年則查扣了近79萬輛。交通科研所高級工程師周健表示，這是在進行執法的前提下，仍有這麼多的“五類車”存在，如果不對“五類車”進行嚴格管理，廣州市的“五類車”至少會有300萬輛。
　　周健還算了一筆賬，每輛機動車約占25平方米的道路資源，假設每輛電動車占用的道路資源是機動車的1/5即5平方米，那麼300萬輛“五類車”撒在道路上，廣州市需要新增20%的道路面積，這是廣州道路供給能力無法滿足的。且廣州的路網結構已基本形成，以主幹路網為主、支路網為輔，“五類車”作為非機動車特性的交通方式，不適合在這樣的路網結構發展，現在“五類車”無序行駛的現象已經非常嚴重，若不“禁電”，勢必會造成“五類車”進一步與機動車和行人爭搶道路資源，經多年努力改善的交通運行環境就會付之一炬，廣州的交通將可能回到像十多年前摩托車橫行時代的狀況。
　　市民：希望解決“最後一公里”問題
　　市民張先生認為，“五類車”在交通和安全上確實存在問題，但另一方面市民也有出行的需求，快遞等特殊行業也有配送的需求，希望政府在禁止“五類車”的同時，也不能忽略民生問題。
　　一名住在員村五橫路的居民稱，從家裡走到地鐵站或公交車站均需15分鐘左右，“如果沒有‘五類車’，就只能提早出門”。他說，“五類車”其實也是在提供一種服務，如果政府能夠用其他辦法解決“最後一公里”問題，自然沒有人願意去坐“五類車”。
　　(註：電動車、摩托車、三輪車、殘疾人機動輪椅車、改裝(拼裝、報廢)車，被統稱為“五類車”。)　　（原標題：不禁“五類車”需新增20%道路？）