南都訊記者張釗 廣州擬禁售電單車、在限摩區禁售摩托車以及在中心六區禁售人力三輪車,24日前征求公眾意見。交通科研所高級工程師周健稱,若不禁止,保守估計全市的“五類車”將會超過300萬輛,屆時需要新增20%的道路才夠使用。部分市民則認為,“五類車”的存在是有市場的,如何破解“最後一公里”等民生難題,才是禁止“五類車”的關鍵。
  數據:月均查3萬輛“五類車”
  據統計,今年至9月,廣州平均每月查扣約3萬輛“五類車”,從2011年至2013年則查扣了近79萬輛。交通科研所高級工程師周健表示,這是在進行執法的前提下,仍有這麼多的“五類車”存在,如果不對“五類車”進行嚴格管理,廣州市的“五類車”至少會有300萬輛。
  周健還算了一筆賬,每輛機動車約占25平方米的道路資源,假設每輛電動車占用的道路資源是機動車的1/5即5平方米,那麼300萬輛“五類車”撒在道路上,廣州市需要新增20%的道路面積,這是廣州道路供給能力無法滿足的。且廣州的路網結構已基本形成,以主幹路網為主、支路網為輔,“五類車”作為非機動車特性的交通方式,不適合在這樣的路網結構發展,現在“五類車”無序行駛的現象已經非常嚴重,若不“禁電”,勢必會造成“五類車”進一步與機動車和行人爭搶道路資源,經多年努力改善的交通運行環境就會付之一炬,廣州的交通將可能回到像十多年前摩托車橫行時代的狀況。
  市民:希望解決“最後一公里”問題
  市民張先生認為,“五類車”在交通和安全上確實存在問題,但另一方面市民也有出行的需求,快遞等特殊行業也有配送的需求,希望政府在禁止“五類車”的同時,也不能忽略民生問題。
  一名住在員村五橫路的居民稱,從家裡走到地鐵站或公交車站均需15分鐘左右,“如果沒有‘五類車’,就只能提早出門”。他說,“五類車”其實也是在提供一種服務,如果政府能夠用其他辦法解決“最後一公里”問題,自然沒有人願意去坐“五類車”。
  (註:電動車、摩托車、三輪車、殘疾人機動輪椅車、改裝(拼裝、報廢)車,被統稱為“五類車”。)  (原標題:不禁“五類車”需新增20%道路?)
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